Il quarto pacchetto ferroviario pone nuove prospettive in tema di concorrenza e ridefinizione delle modalità di erogazione di un servizio pubblico, il trasporto ferroviario, tradizionalmente gestito direttamente da aziende pubbliche. Prevede, infatti, ulteriori avanzamenti per la creazione del merc...
Il quarto pacchetto ferroviario pone nuove prospettive in tema di concorrenza e ridefinizione delle modalità di erogazione di un servizio pubblico, il trasporto ferroviario, tradizionalmente gestito direttamente da aziende pubbliche. Prevede, infatti, ulteriori avanzamenti per la creazione del mercato unico ferroviario, dall'armonizzazione degli aspetti tecnici e delle autorizzazioni, all'apertura alla concorrenza delle tratte nazionali e di quelle attualmente supportate da sussidi pubblici. Il settore ferroviario, in Italia, ha subito un processo di privatizzazione, aziendalizzazione e introduzione di concorrenza, in particolare dagli anni '90, anche grazie alle spinte riformistiche europee. In Italia, le ferrovie sono state per quasi un secolo sotto il controllo dell’azienda autonoma Ferrovie dello Stato, costituita nel 1905 in seguito alla nazionalizzazione delle diverse precedenti aziende ferroviarie. La natura giuridica dell'azienda autonoma rimase inalterata per gran parte del Novecento, sino al 1985, quando avvenne il passaggio a Ente pubblico: da allora sono intervenuti diversi altri cambiamenti, tra i quali la trasformazione dell'Ente in Società per Azioni nel 1992, la separazione societaria tra gestione dell'infrastruttura, affidata a Rete Ferroviaria Italiana (RFI), e le attività di trasporto passeggeri, assegnate a Trenitalia, infine l’introduzione di concorrenza nel mercato dell'alta velocità.
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